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Gasolina, cambio de ruedas o de aceite, seguro, impuestos. Poseer un vehículo, en muchos casos, requiere de una auténtica inversión, no sólo en su compra, sino también en su mantenimiento. De ahí, que los conductores más expertos recomienden que se tengan en cuenta infinidad de aspectos a la hora de decidirse a comprar un vehículo, así como tener en cuenta el tipo de combustible que va a consumir.

Un estudio desarrollado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) desvela que tener un coche de gasolina en Espaa cuesta unos 7.590 euros por cada 15.000 kilómetros recorridos, mientras que el coste de un turismo diésel es de 7.050 euros.

Por ello, desde la entidad recomiendan tener en cuenta ciertos gastos, como el de adquisición, el mantenimiento, el seguro, los impuestos y, sobre todo, el repostaje, a la hora de adquirir un turismo.

Para su estudio, desde AEA han comparado dos vehículos Renault Megane de gasolina y diésel, con motores 1.6 y 1.5 respectivamente. De entrada, la primera inversión, como es la adquisición del vehículo, supone un coste mayor para el coche diesel (19.000 euros frente a los 18.000 del vehículo gasolina); una inversión de la que se ha puesto un plazo de amortización de ocho aos. El coste de mantenimiento (cambios de aceite, de pastillas de freno, de la correa de transmisión, etc.) se fija en 120 euros por cada 10.000 kilómetros en ambos turismos, según este estudio.

Sobre las más que probables reparaciones que necesiten, el coche de gasolina vuelve a ser más barato que el diésel: 450 euros al ao frente a los 475 euros del coche de gasoil. En el cambio de neumáticos, por ejemplo, vuelven a empatar, con una media de 400 euros por cada 40.000 kilómetros, así como en el seguro, de unos 1.000 euros al ao, con una póliza a todo riesgo.

En lo que se refiere al impuesto de tracción mecánica, el coche diésel es casi el doble de caro que el de gasolina: 120 euros al ao, frente a 65.

Sin embargo, a la tendencia le da un golpe de efecto el último apartado: el combustible. De aquí resulta claramente vencedor el vehículo a gasoil: 6,1 litros por cada 100 kilómetros, frente a los 9,5 litros del coche de gasolina. Con el precio medio actual de los carburantes (1,47 euros por litro en gasolina y 1,39 euros por litro en gasóil), el turismo a gasolina consume 0,14 euros por kilómetro, frente a los 0,09 del diésel.

Además, es necesario aadir cuantías relacionadas con el aparcamiento, los peajes de las autopistas y las más que problables multas de tráfico.

Con todo ello, de la entidad han extraído una serie de índices, que dicen que el coste total por kilómetro de un vehículo a gasolina es de 0,506 euros (7.590 euros por cada 15.000 kilómetros recorridos), mientras que el turismo diésel supone una inversión de 0,47 euros por kilómetro recorrido (7.050 euros por cada 15.000 kilómetros).
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bueno pues acabo de volver de shanghai y he estado en los 2 sitios a saber museo de las sciencias y nanjin road lo que pude ver y comprar

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La última moda en comidas a primera hora de la maana es el ‘porridge’, y aunque su nombre en inglés pueda dar la impresión de que sea un plato muy elaborado, no es así. Está al alcance de todos, incluso de cocineros inexpertos que ven en los fogones una misión imposible. Tan sencillo como hervir avena en agua o leche, según las preferencias de cada comensal y aadir condimentos saludables que nos gusten: canela, frutas, miel, chocolate o frutos secos. Las gachas de avena de toda la vida están de moda!

El ‘porridge’ es un alimento típico escocés de origen celta y por la cantidad de propiedades de la avena puede convertirse en el perfecto aliado a la hora de desayunar. Su alto contenido en carbohidratos complejos (de lenta asimilación), facilita la obtención de energía para hacer frente a la maana y provoca un efecto saciante, además es rica en aminoácidos, vitaminas del grupo B y E y minerales como hierro, calcio, potasio, magnesio y zinc.

ECOCENTRO Dónde. Madrid. Calle de Esquilache, 2 12. Teléfono: 915535502 (La carta varía en función del día de la semana y el mes. Madrid. Calle Pelayo, 45. Teléfono: 910 23 57 59. GREEN Dónde. Barcelona. Carrer d’Enric Granados,153.

Otro punto a favor del ‘porridge’ es la diversidad de combinaciones que acepta, mientras que que en Escocia lo toman simplemente aderezado con sal, en los países asiáticos preparan arroz ‘congee’, elaborado de la misma forma que las gachas de avena pero servido con huevos, pasta, bambú, carne y/o pescado.

Pese a que aquí en Espaa el ‘porridge’ no consta en la carta de casi ningún restaurante existen varias formas a cual más sencilla de prepararlo, desde cocer los ingredientes hasta comprar directamente copos de avena y mezclarlos con leche calentando el engrudo en el microondas y aadiendo posteriormente los condimentos, de forma similar a como se prepara el arroz con leche.250 ml de agua o leche (soja, avena, vaca, arroz, alpiste), en función de gustos.4 cucharadas grandes de copos de avenaFruta de temporadaFrutos secos Canela en polvoElaboración: En una cazuela poner el agua o la leche a fuego medio, cuando empiece a hervir echar las cucharadas de avena. Aprovechar el tiempo de cocción para preparar los aadidos del ‘porridge’ y remover de vez en cuando la mezcla. Cuando haya espesado en función de la textura que se desee obtener se puede aadir más líquido. Servir en un bol y aadir nuestros condimentos. Y además es dieta mediterránea O no? Más rápido? Sí. Más sabroso? Eso ya cada depende de cada uno. Más barato? Lo dudo mucho. Más sano? Seguro que no. Dieta mediterránea? Avena con fruta de temporada es totalmente dieta mediterránea. Yo me quedo con ambos, pero no infravalores el “porridge” o lo que aquí podríamos llamar gachas, porque esta buenísimo. Y además es dieta mediterránea O no? Más rápido? Sí. Más sabroso? Eso ya cada depende de cada uno. Más barato? Lo dudo mucho. Más sano? Seguro que no. Dieta mediterránea? Avena con fruta de temporada es totalmente dieta mediterránea. Yo me quedo con ambos, pero no infravalores el “porridge” o lo que aquí podríamos llamar gachas, porque esta buenísimo.
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Las tarjetas prepago más baratas de móvil se pueden conseguir desde 5 euros en algún operador de telefonía móvil barato. Y las llamadas son más baratas cada día con las compaías de telefonía móvil OMV, de bajo coste como Simyo o Más Móvil

Las tarifas de móvil más baratas son las de los nuevos operadores de móvil. Recientemente, hay tarifas de móvil desde 5 céntimos el minuto. Una comparativa de tarjetas prepago más baratas llevará a la elección óptima entre las tarjetas SIM prepago para el móvil del mercado. Y tambien hay que tener en cuenta la calidad del servicio telefónico, que es una ventaja que aducen algunas compaías como Movistar para justificar unos precios excesivos en llamadas con tarjeta prepago de unos 35 céntimos y en función de la tarifa, horario, promociones, puntos,.

En todo caso tanto con Simyo como con Más Móvil, el ahorro telefónico es enorme y no hay que ser un experto para saber lo que te van a cobrar por una llamada o un SMS ni depende de si es festivo o de has dado de alta en un “servicio” para poderse aplicar una tarifa más barata el viernes por la noche.

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Las tarifas moviles diarias han revolucionado el acceso a Internet Móvil prepago. Antes, las compaías como Movistar, Vodafone y Orange, que copaban el mercado del móvil tenían tarifas de datos con sus contratos,
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con obligación de permanencia a cambio de un modem, etc, Ahora, las compaías como Simyo y Más Móvil han bajado mucho el precio de conexion a internet desde movil (que tambien es posible desde muchos otros dispositivos como ipads, u ordenador portátil) y, sobretodo, lo han hecho en función del consumo, no hay tarifas minimas en Simyo, MasMovil. Simplemente, la tarjeta prepago viene preactivada para internet movil. Las tarifas del internet móvil prepago son muy baratas tanto en Simyo como MasMovil ya que cobran 3 céntimos por mega descargada, aunque todo depende de la tarifa contratada. El precio y la alta velocidad hacen del internet movil, una manera muy placentera de navegar por internet.
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Las acciones del grupo de distribución textil Inditex suben hoy a media sesión el 1,4 % y se recuperan en parte del particular “viernes negro” que vivieron en la última sesión de la semana pasada, cuando se dejaron el 7 % de su valor en el parqué.

Sobre las 14.00 horas, los títulos de Inditex se cambiaban a 25,35 euros, frente a los 25 euros a los que cerraron el viernes, cuando cayeron con fuerza después de que la compaía ofreciera a los analistas unas “guías” de las que serán sus cuentas de 2017 peores de las previstas por éstos.

De cara a la presentación de sus resultados el próximo 14 de marzo, el viernes, Inditex, que cierra su ejercicio fiscal el 31 de enero, comentó con algunos analistas sus previsiones de cierre del ao.

“Casi todos manejábamos unas expectativas un poco mejores de lo que finalmente parece que va ser el cuarto trimestre. Eso hizo que muchos revisáramos a la baja nuestras previsiones, hiciéramos nuestros números y que, conocidos éstos, los inversores decidieran vender claramente”, ha explicado a Efe un analista.

Según la misma fuente, si se confirman las “guías” avanzadas por Inditex a los analistas, la compaía cerró el cuarto trimestre sin incremento en el resultado bruto de explotación (ebitda), con lo que encadenaría tres trimestres consecutivos sin crecimiento.

Además, habría sufrió un “ajuste importante” en el margen bruto (lo que se saca por cada prenda vendida descontados costes) en más de cien puntos básicos, según el analista, que ha destacado que este indicador habría caído en 16 de los últimos 24 trimestres.

También se habría ralentizado el avance de sus ventas, que se habrían visto impactadas negativamente por los tipos de cambio, que habrían restado cuatro puntos a su crecimiento.

En diciembre, durante la presentación de las cuentas de los nueve primeros meses del ejercicio, Inditex avanzó que sus ventas en tiendas físicas y online a tipos de cambio constantes subió el 13 % del 1 de noviembre al 11 de diciembre.

“Ahora parece que en el cuarto trimestre la subida ha sido del 10 %, lo que indica que en Navidad y enero hubo un crecimiento sensiblemente inferior al del principio del trimestre”, ha sealado el experto, que ha cifrado el incremento de la facturación en el 6 %.

En el sector de la distribución, ha aadido, hay “mucha presión” por parte de jugadores como Amazon, Asos o Zalando e Inditex, que es la mejor, “está empezando a verse afectada”.”Lo peor son las dudas, saber si este menor crecimiento es algo puntual o es una cosa estructural y, cada vez más, parece que es estructural”, ha sealado el analista.

H y Gap llevan “sufriendo” desde hace mucho, Inditex ha aguantado mejor, pero si el sector sufre “tú también vas a sufrir”, ha sealado a Efe otro analista, quien se ha mostrado sorprendido por la reacción del mercado el viernes, pues ya se sabía que la campaa de rebajas no ha sido buena y que el euro se ha apreciado.

En su opinión, Inditex cotiza a unos múltiplos muy exigentes y eso hace que a la mínima mala noticia sus acciones sufran mucho en bolsa.

“Ahora hay mucha más competencia” y los gastos suben porque la gente compra en Amazon, Zalando o Asos y eso lleva a las compaías tradicionales a tener que ofrecer lo mismo que ellas, como, por ejemplo gastos de envío y devolución gratis.

Cuando tienes que hacer frente a los gastos de una estructura que no tienen las compaías que sólo operan online y no consigues subir los precios porque hay mucha competencia tus márgenes sufren, ha aadido.
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La emoción que despiertan la Navidad y las fiestas de fin de ao en la mayoría de las personas, las puede llevar a hacer compras que, en muchas ocasiones, pueden resultar innecesarias y que solo le ocasionarán una carga más a sus tarjetas de crédito. Para que esto no le pase, LR consultó a varios expertos sobre consejos para evitar dolores de cabeza en enero.

Una de las principales cosas a evitar con este producto financiero es pagar sus compras muy cerca al día de corte, pues esos gastos se cargarán a la factura que le llegará a mediados del mes siguiente, de acuerdo con Asobancaria.

En cambio, lo recomendable es usar la tarjeta de crédito la primera semana siguiente al día del corte, pues el tiempo que pasa entre la transacción y el pago de la cuota de la tarjeta es más extendido.

Los expertos también recomiendan no dejar el pago de la cuota para el día del corte, pues se le puede presentar algún inconveniente, como un trancón o una calamidad, o, en caso de hacerlo virtual, no contar con internet. El problema de esto es que cada día que pase le va a sumar intereses al saldo total que debe pagar.

Además, aunque las tarjetas dan la posibilidad de diferir el valor gastado en estos regalos familiares a bastantes cuotas, es preferible que no lo haga, pues entre más se demore pagando un producto, más intereses le estará abonando al banco.

Alfredo Barragán, analista de banca de la Universidad de los Andes, manifestó que lo mejor que la gente puede hacer es “pagar todo a una cuota, pero el riesgo es que uno se puede quedar sin flujo de caja por este pago, por eso ojalá se pudiera prepagar todo el tiempo para no quedar acosado”.

Por otra parte, es importante que haga cuentas y sepa de qué presupuesto dispone para gastar, así haga las compras por medios plásticos, pues igual va a tener que pagarlos más adelante.

De acuerdo con Germán Montoya, director económico de Asobancaria, el control del presupuesto en cualquier momento del ao exige un análisis juicioso de los ingresos y las obligaciones; sin embargo, “la temporada de diciembre exige un manejo más responsable,
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dados los gastos asociados a la temporada”.

En relación a esto, es relevante que no se gaste todo el saldo de la tarjeta, así sea bajo, debido a que en algún momento se le puede presentar una eventualidad y no tendrá de dónde “echar mano”.

Los avances de efectivo también deberían quedar prohibidos de sus cuentas, según los analistas, pues hacer un retiro de este tipo con su tarjeta de crédito implica también que se le generen unos intereses adicionales y que cargue con esta deuda por, al menos, 12 meses.

Cabe mencionar que no todas las entidades financieras manejan las mismas tasas de interés, por lo que, antes de adquirir cualquier producto bancario, sobre todo una tarjeta, averige cuáles son las tasas de interés, cada cuánto se paga la cuota de manejo y cuáles son las condiciones generales que deberá asumir al momento de recibir su tarjeta.

Por último, los expertos recomiendan a la gente ser precavida con el gasto y no dejarse deslumbrar con las promociones que suelen encontrarse en esta época de Navidad.

Consejos para darle buen uso a su tarjeta

Para no tener inconvenientes con estos productos, según Juriscoop, es recomendable guardar todos los comprobantes de las compras; además, evite la tentación de tener más de una tarjeta; haga los pagos de manera anticipada; y sea cauteloso de las compras que realiza por internet, pues algunos sitios no confiables pueden hurtar su información personal y financiera.

Si va a comprar con tarjeta, tenga presente que, en este momento, según cifras de la Superintendencia Financiera, el Citibank es la entidad que más intereses está cobrando, con una tasa de 30,65% EA.; seguido de Finandina (30,59%) y GNB Sudameris (30,
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36%).

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La pol reformista del Despotismo Ilustrado vincul la recuperaci de la econom espa a la reactivaci del comercio ultramarino, tal y como preconizaban los te del mercantilismo tard que le sirvieron de inspiraci De ah que apenas acabada la Guerra de Sucesi los ministros de Felipe V adoptaran una serie de medidas para reorganizar un sector profundamente deprimido y desarticulado.

Ahora bien, por esta misma raz antes de abordar la pol reformista llevada a cabo en el del tr colonial, es conveniente trazar un somero panorama de la situaci de partida. Una vez realizado el descubrimiento de Am y comenzado el asentamiento de espa en los primeros enclaves caribe y centroamericanos como consecuencia de los viajes de exploraci y la constataci de la existencia de oro y plata en las tierras reci halladas, los Reyes Cat se vieron en la necesidad de organizar una l comercial que uniera los reinos hispanos con el Nuevo Mundo: la Carrera de Indias[1]. Despu de un per de vacilaciones, se adoptaron una serie de decisiones inspiradas por el naciente mercantilismo, que inclu la reserva del monopolio del comercio con las Indias a los s espa de los monarcas (fundamentado en las bulas alejandrinas de 1493 y el tratado de Tordesillas de 1494, que declaraban los derechos de la Monarqu Hisp a la explotaci del Nuevo Mundo)[2], la constituci de un organismo de control de todo lo relacionado con dicho tr (la Casa de la Contrataci y la designaci del puerto de Sevilla ( y puerta de las Indias como cabecera de la ruta que deb unir la Pen con las tierras americanas.

En el plano de la navegaci tras un per presidido por los sueltos que navegaron en solitario o en peque convoyes espont hasta las Antillas primero y hasta el continente m tarde, sin fecha predeterminada para zarpar mas que por la oportunidad de los vientos y corrientes (corredor de los alisios en verano y corriente de Canarias en invierno), sin restricciones en las cargas (hasta 1543, en que se crea el Consulado y se estipula el valor m de cada partida en 1.000 pesos), con el concurso de numerosos barcos (carabelas, naos, urcas, tipos de escaso tonelaje, entre 40 y 100 toneladas) propiedad de armadores procedentes de todo el litoral espa y fabricados en su totalidad en astilleros nacionales, se fue dando paso, en un principio por razones de defensa para preservar la seguridad de las rutas atl de los ataques de los corsarios isabelinos, a un sistema comercial regulado de un modo m estricto, que culmin con la promulgaci del famoso Proyecto de Flotas y Galeones (1564, con algunas disposiciones complementarias posteriores), que establec la salida anual de dos grandes flotas convoyadas al amparo de nav de guerra fuertemente artillados[3]. Las flotas se compon de barcos de muy diversos tipos (galeones, naos, urcas, filibotes, pingues, fragatas, zabras, pataches), aunque desde el tercio del siglo acabaron predominando los galeones, grandes bastimentos que fueron aumentando las doscientas toneladas de arqueo de media de la segunda mitad del Quinientos hasta las quinientas o m de la segunda mitad del Seiscientos[4].

A medida que se iba acentuando el gigantismo de las embarcaciones, se va degradando la operatividad del sistema de flotas y galeones al entrar en juego un poderoso oligopolio de intereses privados no coincidentes con el de la naci Nos referimos a que emerge dentro de este sistema un impl negocio de especulaci comercial en los mercados americanos; de ah que los flotistas intenten retrasar de forma deliberada la partida de los convoyes comerciales para que la carest de productos incida en el aumento de los precios de los mismos. Los buques son cada vez menos y m grandes (costosas estad en la metr y en Am para llenar y vaciar las enormes bodegas), con el consiguiente encarecimiento del costo de construcci y la imposibilidad de poder obtener un bastimento por un precio m por lo que los propios flotistas se erigen en los due de los buques, ya que son los que disponen de capitales lo suficientemente fuertes para invertir en barcos y afrontar no s la improductividad de los tiempos muertos durante el fondeo, sino tambi los gastos consiguientes a la estad (impuestos de puerto, sustento de tripulaciones de mantenimiento y vig deterioro de los cascos, etc.), con lo que el sector del transporte deja de diferenciarse del sector comercial y se inicia una larga etapa de supeditaci del sector naviero a los intereses del comercio. A esto hay que a que los flotistas estaban fuertemente respaldados por las autoridades de la Casa de la Contrataci que, pese a una detallada normativa sobre la prelaci y orden para la formaci del buque de cada convoy, eran las que ten la palabra para designar los barcos que hab de integrar cada expedici Si bien es cierto que no existi una normativa que impidiera directamente la participaci en la Carrera de los armadores de cualquier punto del litoral espa la pr indujo a la autoexclusi de los mismos, cuando al amparo del ologopolio del Consulado sevillano se produjo el cambio en las estructuras de la propiedad de los mercantes al servicio de la Carrera, que hac pr inviable el negocio de los fletes en el puerto hispalense y cortaba la posibilidad de la participaci en las rutas americanas, las que daban mayores beneficios y pod ofrecer la oportunidad de la acumulaci de capital previa para la inversi en nuevas unidades. Consecuencia de este cambio paulatino en la estructura de la flota fue la disminuci del potencial num de la flota mercante, la primac de los intereses del comercio especulativo sobre el sostenimiento de l comerciales din la muerte por inanici del sue de maestres y pilotos de la Carrera de convertirse en due de los barcos que patroneaban o pilotaban (como fruto de la inversi de los beneficios obtenidos en la realizaci de su tarea profesional), la autoexclusi de las rutas ultramarinas de los peque armadores y el surgimiento del puerto de C como alternativa a la plaza sevillana, dadas las crecientes dificultades que entra el gran calado de los buques para superar la barra de Sanl de Barrameda[5].

Por otra parte, los intercambios no pudieron tener una base m sencilla a lo largo de todo el siglo. Consistieron en la exportaci de productos agr (vino y aceite, los llamados “frutos” por antonomasia) y productos manufacturados (sobre todo, las llamadas “ropas” por antonomasia: pa bayetas, lienzos, sedas, terciopelos, brocados, encajes), adem de hierro y clavaz y de los cargamentos de mercurio destinados al procedimiento de beneficio de la plata llamado amalgama (embarcados en una flota separada de galeones conocidos con el nombre de “los azogues”) y en la importaci de metales preciosos (al principio oro, pero despu fundamentalmente plata), que se complementaban con algunos otros productos, entre los cuales destacaban los colorantes (grana, a y palos tint Art de menor consideraci eran en el caso de las remesas metropolitanas algunos derivados de los principales productos agrarios (vinagre, aguardiente, aceitunas, alcaparras, harina) y algunos otros frutos secos (almendras, avellanas, pasas), as como otras manufacturas (peleter jab papel, calzados, sombreros, medias, cintas, quincaller cordeler herramientas, cer medicinas y algunos objetos de devoci (rosarios) y tambi culturales, como libros, obras de arte (especialmente pinturas) e instrumentos de m En el caso de las importaciones, junto a los metales preciosos y los colorantes, hay que mencionar algunas otras materias primas (singularmente los cueros), algunos productos medicinales (jenjigre, zarzaparrilla, guayaco, ca jalapa), alg objeto suntuario (perlas, carey) y algunos otros g entre los que merecen lugar aparte los productos de plantaci como el tabaco (cuya elaboraci y distribuci se convertir en un monopolio de la Real Hacienda a partir del siglo XVII), el az o el cacao, que tambi hacen en el siglo XVII sus primeras y t apariciones y, en menor medida, el algod (ya en el XVIII). El cuadro no quedar completo sin tener en cuenta que si los “frutos” eran fundamentalmente andaluces,
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el hierro era vizca y el mercurio proven de las minas de Almad el conjunto de las “ropas” estaba constituido masivamente por reexportaciones de tejidos procedentes de la Europa del Norte. Y que fue precisamente el valor muy superior de estas manufacturas textiles el que desat las cr de los tratadistas coet (que hablaron del avasallamiento de la plaza sevillana por la producci extranjera y que llegaron a imaginar a Espa como “las Indias de Europa”), as como el que permite caracterizar en gran medida el comercio sevillano como un comercio de intermediaci en el que muchos agentes espa actuaban tan s como comisionistas, mientras los beneficios de las exportaciones industriales iban a parar a los proveedores extranjeros.

Como la plata indiana serv naturalmente para pagar las remesas metropolitanas, una parte importante pasaba a manos de los mercaderes (espa y tambi extranjeros) que hac de intermediarios con los proveedores del norte de Europa, que se convert as en el destino final de un porcentaje dif de calcular del metal precioso, lo que hizo pensar en la econom espa como mero “puente de plata” entre Am y Europa. Sin embargo, tampoco debe desde la plata retenida en las arcas hispanas, tanto a trav de la propia actividad comercial (avituallamiento de los buques, venta de licencias de embarque, producto de los fletes, beneficios del comercio a comisi retribuci de las exportaciones nacionales y participaci en los seguros y en los riesgos de mar, el sistema crediticio fundamental para el funcionmiento de la Carrera), como a trav de los ingresos propios de la Corona (esencialmente los derechos de aduana y el quinto real sobre los metales preciosos). En cualquier caso, la investigaci no ha resuelto a la contradicci entre el proceso inflacionario vivido por Espa y la huida del metal precioso allende las fronteras peninsulares[6].

Un lugar aparte hay que conceder al tr de esclavos. La existencia de mano de obra ind no propici la entrada de esclavos africanos en Am en los primeros tiempos del asentamiento hispano, al tiempo que la falta de bases en las costas occidentales de Africa (como consecuencia del tratado de Tordesillas) imped la actuaci directa de los mercaderes espa en este ramo. De ah que se recurriese a la suscripci de contratos para la introducci de esclavos, es decir a un sistema de asientos que no ten paralelo en el modo general de funcionamiento de la Carrera de Indias[7].

Finalmente, una variable queda siempre fuera del cuadro, el fraude y el comercio de contrabando, imposible de evaluar, aunque debi ser mayor en t relativos durante los momentos de mayor decadencia del tr y de mayor descontrol de la Casa de la Contrataci en las d finales del siglo XVII. Aunque hubo otras razones (la centralizaci del tr en el puerto sevillano, la exclusi de los extranjeros, la obligaci de superar un determinado monto en la inversi fue sin duda la presi fiscal (aver almojarifazgo de Indias y derechos de toneladas, que ven a representar aproximadamente el 35% del valor de las mercanc intercambiadas) uno de los mayores incentivos del fraude, que se vio potenciado adem en el caso de los metales preciosos, por la pr viciosa de la incautaci de los caudales en caso de necesidad de la Corona y por la demora en la entrega de los caudales a los particulares por parte de la Casa de la Contrataci Sumar este 35% a los beneficios obtenidos en las operaciones de exportaci e importaci result un incentivo muy apetecible para muchos comerciantes, que buscaron las formas de burlar a los agentes del fisco, la mayor de las veces con la colaboraci de las propias autoridades o de los propios capitanes de los barcos de las flotas, que participaban directamente del fraude[8]. Y, finalmente, hay que sumar a este fraude generalizado el contrabando abierto, practicado por los extranjeros y sus agentes espa y que alcanzaba su m expresi en la escala de las Canarias o en el comercio directo realizado por agentes no autorizados completamente al margen de las normas de la Carrera de Indias. Un rosario de puertos onubenses y gaditanos supieron rentabilizar su situaci y, al tiempo que ayudaban a completar los cargamentos y a proveer de bastimentos a las naves, se dedicaron a atender las arribadas forzosas y a ejercer un activo contrabando, especialmente intenso en las localidades de la bah gaditana.

Seg los c de las expediciones y los tonelajes, las d finales del siglo XVII marcan una progresi en la ca que no se detiene ni siquiera con el cambio de centuria, sino que llega hasta 1715, con la abrupta sima de 1709, la m profunda desde la inauguraci del comercio ultramarino. Las razones de este largo periodo de contracci no parecen depender de causas vinculadas con la evoluci de las colonias, es decir de una presunta “era de depresi de la Am hispana[9], sino que se derivan m bien de la crisis general de la metr (crisis demogr econ social y pol que tiene su trasunto en las continuas dificultades de la Real Hacienda y en el retroceso militar y territorial en Europa y fuera de Europa), con sus repercusiones en la Carrera de Indias.

La situaci a fines del siglo XVII se el fin de una la Casa de la Contrataci hab declinado en sus funciones de control, el monopolio sevillano se hab desplazado a otros puertos andaluces (y singularmente al puerto gaditano), las remesas de metal precioso se hab reducido a su m expresi los efectivos navales era insuficientes, las flotas no sal anualmente, las rutas americanas durante la Guerra de Sucesi hab sido atendidas por buques franceses y hab aumentado la presi fiscal y por ende el contrabando, de modo que los barcos extranjeros visitaban abiertamente los puertos americanos y se produc el auge del comercio directo entre los pa europeos y las colonias americanas. Ante semejante estado de cosas, se impon una reforma profunda de la Carrera de Indias, que ser abordada por los ministros de la nueva dinast borb apenas concluida la Guerra de Sucesi

En efecto, la Carrera de Indias presentaba un panorama desolador al final de la guerra de Sucesi a la Corona de Espa Por un lado, el comercio oficial hab descendido durante la primera d de la centuria a cotas a m bajas que las registradas en la segunda mitad del siglo XVII, al tiempo que aparec m que nunca enteramente en manos de los fabricantes y mercaderes extranjeros. Por otro lado, la alianza con Francia, necesaria para sostener la causa de Felipe V, hab supuesto la concesi de toda una serie de privilegios a los comerciantes de aquella naci que hab consolidado sus posiciones en la bah de C hab obtenido a trav de la Compagnie de Guin el asiento para la introducci de esclavos en Am y hab aprovechado su posici para irrumpir en el del Pac en el virreinato del Per convertido poco menos que en un coto reservado de los armadores galos a trav sobre todo de los cap horniens radicados en Saint Malo. Finalmente, el propio tratado de Utrecht hab dado carta de naturaleza legal a la penetraci comercial inglesa en la Am hispana, mediante la concesi del privilegio exclusivo de la introducci de mano de obra esclava a la South Sea Company (en detrimento de la compa francesa) y del llamado “nav de permiso”, que permit la negociaci de 500 toneladas anuales de mercanc en las ferias de Veracruz y Portobelo[10].

Ante esta comprometida situaci y partiendo de la consideraci del comercio con Am como el principal motor para facilitar la r recuperaci de la econom espa los sucesivos gobiernos de Felipe V llevaron a cabo una pol de constante intervenci en la organizaci de la Carrera de Indias, encauzando su actuaci por una doble v As por un lado, adoptaron una actitud revisionista respecto de los privilegios obtenidos por franceses e ingleses como consecuencia de la guerra de Sucesi y la paz de Utrecht, es decir mantuvieron con tenacidad una pol que miraba a la anulaci por todos los medios posibles de las ventajas que hab pasado a disfrutar los extranjeros en el americano. Y, por otro, desplegaron un sistem programa de reformas con el prop de recuperar el control del comercio colonial, incrementar los niveles del tr de exportaci e importaci y promover una suerte de nacionalizaci de la Carrera de Indias[11].

Siguiendo un orden estrictamente cronol las primeras medidas (las decididas durante los a 1717 1725) consistieron en la aplicaci al del tr ultramarino de los principios de racionalizaci y de uniformizaci que estaban presidiendo las etapas iniciales del reinado de Felipe V en todos los de la vida espa As la primera iniciativa fue la de ordenar el traslado de la Casa de la Contrataci a C (1717), en realidad un acto legislativo que daba mera carta de naturaleza a un hecho consumado, el progresivo desplazamiento del negocio colonial desde Sevilla a la bah gaditana, que ya hab generado una acalorada pol desde finales del siglo anterior y cuya soluci consagraba la decadencia definitiva de la ciudad hispalense, en favor de la plaza gaditana, cuyo triunfo se vio sancionado por la construcci de toda una serie de fortalezas para la defensa del puerto y de las flotas. El decreto de 8 de mayo de 1717 introduc adem algunas modificaciones en la estructura interna de la instituci cuya presidencia quedaba unida a la titularidad de la Intendencia General de la Marina, creada al mismo tiempo, aunque ambos cargos volver a quedar separados a mediados de siglo por un decreto de 22 de octubre de 1754.

La segunda disposici reformista consisti en la introducci de una serie de mejoras de car administrativo dentro de un sistema que segu asentado en los principios mercantilistas. As el nuevo instrumento concebido para la revitalizaci de la Carrera fue la publicaci del llamado Proyecto de Flotas y Galeones de 1720. Al mismo tiempo piedra fundacional del nuevo orden y confirmaci del sistema imperante desde 1564, el proyecto establec una mejor reglamentaci de las expediciones (flotas, nav cargamentos, fechas, habilitaciones, formalidades administrativas), lo que tuvo su reflejo en un considerable progreso en la rapidez de la tramitaci de los registros, en la simplificaci contable y en la prevenci del fraude. A este fin se orient uno de los cap b de la ordenanza, estableciendo un nuevo sistema arancelario que rebajaba los impuestos sobre los frutos y gravaba las manufacturas por el procedimiento del palmeo, es decir seg los palmos c de los envases, privilegiando as los productos de m valor en relaci a su volumen. En cualquier caso, la buscada claridad impositiva se ver comprometida por la permanencia del almojarifazgo de Indias y la aparici pocos a m tarde, de nuevos derechos, como el de avisos, el de guardacostas o el de almirantazgo, poniendo de relieve las limitaciones del proyecto de renovaci as como la excepci de la hacienda en el reformismo borb Es decir, los redactores de la ordenanza se propon promover el trafico introduciendo mejoras t pero no quer en absoluto renunciar a los f ingresos que la Hacienda p obten de una presi fiscal poco indulgente para con los cargadores a Indias[13].

En la segunda l de actuaci atendida simult las autoridades borb se propusieron la liquidaci del avasallamiento legal del tr ultramarino por los comerciantes extranjeros que hab operado en Am al socaire de la guerra de Sucesi y ahora lo hac al amparo del tratado de Utrecht. La expulsi de los franceses del Mar del Sur se llev a cabo durante el virreinato del marqu de Castelfuerte, que a partir de 1724 fue cercenando todos los privilegios obtenidos por los nav de aquella naci bajo la capa protectora de la actitud condescendiente mantenida por el virrey marqu de Castelldosrius, hasta el punto de que la ruta de los cap horniens pudo considerarse cerrada en torno a 1730[14].

Mayores dificultades present la denuncia de las cl del tratado de Utrecht favorables al comercio brit El privilegio del “nav de permiso” era un pu hundido en el costado de la Carrera de Indias. Por ello,
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si ya en 1725 las autoridades de Veracruz procedieron a confiscar el buque brit de aquel a en 1729 el ministro Jos

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Me he propuesto ense a preparar una tarta decorada con fondant, y no creas que no va a resultarme complicado ense virtualmente. Voy a darte algunos consejos que he ido aprendiendo a medida que he ido haciendo este tipo de tartas. Hoy voy a hacer un resumen de qu es lo que necesitas para hacerlas, y el paso a paso a seguir.

Si quieres aprender a hacer esta tarta, ahora es el momento. Si quieres inscribirte, hazlo en este formulario de inscripci

Las recetas de c hacer los bizcochos: Madeira Sponge Cake, Bizcocho Genov Bizcocho de yogurt o de color azul, Coca de llanda; el alm los rellenos, el fondant casero, as como las distintas decoraciones que podemos hacer (simulaci de madera, lazos, flores, hojas, incluso c hacer tartas de varios pisos, te las voy a ir ense poco a poco en post sucesivos, para que no se te haga muy pesado de leer. As que estate atento y no te pierdas ni un solo post de este tutorial que empieza hoy.

Estas tartas me llamaron la atenci en el 2009, cuando estaba preparando el cumplea de mi hijo con la tem de piratas, (otro post que tengo pendiente de publicar, se me empiezan a amontonar, jijiji). Entonces busqu a una persona que impartiera cursos en Valencia para aprender a hacer estas maravillas que tanto me hab gustado en mis b por internet, y, encontr a Gemma.

Cuando le dije que quer hacer un barco pirata en el mar, me dio las instrucciones de los bizcochos, el relleno y el alm que deb preparar para hacerlo y me fui al curso cargadita con esos preparativos. Estuvimos todo el d haciendo la tarta que ves en esta foto. Esa tarta Nacho la llev al cole para celebrar all su cumple, y todos se quedaron impresionados al verla.

As que lo primero que debes saber, es que estas tartas necesitan mucho tiempo para hacerlas. La de la pizarra que ves en la portada, me cost 6 horas, entre hacer los bizcochos, el alm el ganach y la decoraci

PASO A PASO PARA DECORAR TARTAS CON FONDANT

1 Tienes que elegir el modelo de tarta que quieres hacer. Para eso, si no lo tienes claro, haz una b en im de google con la palabra clave, en mi caso para una profesora y encontrar muchas, pero muchas, muchas. Elige la que m te guste e impr a tama real, si puedes. Esa ya ser tu plantilla.

EL D ANTERIOR A DECORAR LA TARTA

2 Haz los bizcochos que necesites. En este caso, yo he hecho 2 bizcochos genoveses cuadrados de 20cm. de lado y de 6cm. de altura. T bien con papel film para que no se resequen.

3 Haz el relleno que m te guste, y d fuera de la nevera 12 horas antes de la decoraci debe estar con la textura de la nocilla. Yo he hecho ganach de chocolate negro.

4 Haz el alm Necesitar un vaso para empapar con un pincel de cocina los bizcochos y que est sabrosos.

5 Ahora prepara la base donde vas a colocar la tarta. Yo he elegido una caja que he forrado con papel rosa y encima le he puesto forro plastificado,
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como el de forrar libros, para que sea f de limpiar si se mancha con el relleno.

Tambi puedes utilizar como base, un trozo de corcho, que tambi deber decorar. Te aconsejo que sea un poco gordito para que soporte bien el peso de la tarta.

Para hacer estas tartas, normalmente torneamos los bizcochos. Esto es, que si yo quiero una tarta con forma de pizarra, como es mi caso, y no tengo un molde rectangular tan grande, har dos bizcochos cuadrados y los unir con el relleno y luego al ponerles la plancha de fondant por encima, parecer que es un solo bizcocho con esa forma que yo busco. Te he puesto un ejemplo f A medida que me adentre en los post que voy a dedicar a este tema, ver que puedes tornear los bizcochos como quieras, para hacer la cara de Mario Bross, un Bob Esponja, un Mickie, un Phineas, una Hello Kitty, unas monta un cors cualquier modelo que elijas lo puedes hacer, s tienes que recortar el bizcocho con tu plantilla, que no ser m que una fotocopia de el dibujo que quieres hacer, en tama real.

7 Corta 4 trozos de papel de aluminio y col debajo donde vas a colocar los cuatro lados de la tarta, para evitar que se manche la base. A con esta precauci se manchar

8 Pon la primera capa de bizcocho, encima de los 4 trozos de aluminio. Con un pincel de cocina, emp con alm deja que se seque un poco y cubre con la primera capa de relleno. Repite el mismo proceso con todas las capas que tengas, excepto con la que ser la tapa, esa capa no llevar alm

Yo incluyendo la tapa ten 4 capas de bizcocho.

9 Cubre toda la tarta con el relleno, tanto la superficie como los laterales, ayud de una esp para que te quede bien lisito.

10 Deja secar, quita los papeles de aluminio de debajo de la tarta (aunque a m se me olvid quitarlos y me las vi y me las dese para hacerlo despu de poner la capa de fondant) y limpia la superficie, si es necesario, con papel de cocina. Se puede hacer a ojo, pero yo prefiero medirlo.

En mi caso, el rect de la pizarra med 38cm X 18 cm y las paredes med 6cm de alto.

As que un lado de la plancha de fondant ser 38+6+6= 50cm

Y el otro lado de la plancha de fondant ser 18+6+6= 30cm

Mi plancha de fondant debe ser de 50cm X 30cm.

Marca en tu encimera de trabajo con un poco de mantequilla estas medidas, para as tener claro hasta donde debes estirar la plancha sin tener que medirla ya m

12 El fondant es una pasta de az y con el calor, al trabajarlo, se hace un poco pegajosa, as que es conveniente poner spray desmoldante de bizcochos o un poco de maicena en tu encimera de trabajo, en tus manos y en el rodillo,
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para evitar que se pegue al estirarlo.

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El jugador tarraconense viajó esta tarde a la Ciudad Condal y maana por la maana pasará reconocimiento médico. Al mediodía será presentado. Entre fijo y variables, la operación alcanza los 22 millones de euros y el extremo firma por las próximas cinco temporadas aunque no podrá jugar hasta enero de 2016 por la sanción impuesta al club azulgrana por la FIFA.

Ao redondo para Alex Vidal. Firmó el pasado verano por el Sevilla procedente del Almería y tras coronarse campeón de la Europa League con el Sevilla, se ha estrenado en una convocatoria con la Selección y ahora se confirma su fichaje por el Barcelona.978 971 pero que me estas contando?, que ha pena eh?, por Alves acabó sacando 37 millones, 17 por Rakitic y ahora 17 por Vidal. vaya pena debe tener el Sevilla, casi 75 millones a la buchaca,
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con eso pagais a Pogba, el problema no es la pasta, el problema es que los jugadores quieren ir a los grandes y los clubs medianos son puentes hacia esos clubs. asi que el Sevilla invertira esos 70 millones de 10 o 12 jugadores, de los que 2 seran malos, 6 saldran correctos y 3 seran muy buenos, y con eso seguira sacando millones a los grandes y ganado a su vez títulos. Todo quejas estupidas. Jodr con el “pobre Sevilla”. Treinta kilos Alves, veinte Rakitic y dieciocho Aleix.
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